嘎嘎铁路201系电力动车组：修订间差异

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=== 车身 ===
=== 车身 ===
嘎铁201系列车设计上与现有列车接近，采用了Sustina不锈钢制车身，车身强度较其他路线车型有所增加，并降低了自重，车内采用了与其他路线车型不同的车窗，全部均为可开闭的车窗。
车体长度为头车20,060mm，中间车20,000m。车体宽2,800mm.
 
嘎铁201系列车设计上与现有列车接近，采用了轻量化免漆不锈钢制车身，车身强度较其他路线车型有所增加，降低了自重，同时减少了生产过程中空气排放。车内采用了与其他路线车型不同的车窗，全部均为可开闭的车窗。


车门配置为每边4对，全部车厢均设有每边只开一对车门的设计，以在冬季与夏季保持车辆温度。
车门配置为每边4对，车门宽1.3m。全部车厢均设有每边只开一对车门的设计，以在冬季与夏季保持车辆温度。


驾驶室设置有前后两面逃生门，万一驾驶室两侧的门无法开启时，驾驶员也可经过逃生门离开驾驶室。
驾驶室设置有前后两面逃生门，万一驾驶室两侧的门无法开启时，驾驶员也可经过逃生门离开驾驶室。
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量产车（1000番台）采用三菱电机制SiC－VVVF控制器。
量产车（1000番台）采用三菱电机制SiC－VVVF控制器。


为了降低能耗，该车型采用永磁同步磁阻电机，较其他路线现有列车更节能，噪音更低。
为了降低能耗，该车型采用永磁同步磁阻电机，车辆推进系统采用SynTRACS，该系统较其他路线现有列车更节能，噪音更低。


=== 列车资讯系统 ===
=== 列车资讯系统 ===
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|主牵引电机
|三相永磁同步磁阻电机
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|牵引驱动方式
|鼓型齿联轴驱动
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|2电平VVVF牵引
（SiC-MOSFET-VVVF）
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|控制装置
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|时代SiC－VVVF
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三菱SiC-MOSFET-VVVF
三菱电机MAP-204-15V369
 
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•所有车厢均配备4对车门
•所有车厢均配备4对车门
•VVVF：牵引设备
•SIV：辅助逆变器
•CP：电动空气压缩机
•BT：蓄电池


•<为常用受电弓，>为备用受电弓
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|主牵引电机
|三相永磁同步磁阻电机
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|牵引驱动方式
|鼓型齿联轴驱动
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|全编组牵引功率
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|牵引方式
|2电平VVVF牵引
（SiC-MOSFET-VVVF）
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|三菱电机MAP-204-15V369
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•所有车厢均配备4对车门
•所有车厢均配备4对车门
•VVVF：牵引设备
•SIV：辅助逆变器
•CP：电动空气压缩机
•BT：蓄电池


•<为常用受电弓，>为备用受电弓
•<为常用受电弓，>为备用受电弓


•所有车厢均配备了轮椅及婴儿车空间
•所有车厢均配备了轮椅及婴儿车空间

2026年4月3日 (五) 20:35的最新版本

嘎嘎铁路201系电力动车组，为嘎铁的一般直流型电力动车组系列，临东使用车型为900番台（试作车）与1000番台（量产车）

嘎嘎铁路201系电力动车组 共通规格
Minecraft 2025 4 11 23 08 59.png
正在进行试车的临东地铁9号线列车（嘎嘎铁路201系900番台）
概览
制造 嘎联综合车辆制造嘎嘎总制造所
车辆总数 12列72辆（预计）
制造年份 2024年 ~
营运线路
技术数据
轨距 1,435mm
车辆长度 20,000mm
车体宽度 2,800mm
受流制式 DC 1,500V（架空电缆式）
车辆定员 车头：137人

中间车厢：150人

设计最高速度 100km/h
正在进行试车的临东地铁9号线列车（嘎嘎铁路201系900番台）

概要

为投入临东地铁9号线运营，shopvb向嘎联综合车辆定制了一批该车型，其中一列为试作车（900番台），其他为量产车（1000番台）

规格与构造

车身

车体长度为头车20,060mm，中间车20,000m。车体宽2,800mm.

嘎铁201系列车设计上与现有列车接近，采用了轻量化免漆不锈钢制车身，车身强度较其他路线车型有所增加，降低了自重，同时减少了生产过程中空气排放。车内采用了与其他路线车型不同的车窗，全部均为可开闭的车窗。

车门配置为每边4对，车门宽1.3m。全部车厢均设有每边只开一对车门的设计，以在冬季与夏季保持车辆温度。

驾驶室设置有前后两面逃生门，万一驾驶室两侧的门无法开启时，驾驶员也可经过逃生门离开驾驶室。

机器配置

控制系统方面，试作车（900番台）采用了时代电气SiC－VVVF控制器，后因稳定性问题，改装为三菱电机制SiC－VVVF控制器。

量产车（1000番台）采用三菱电机制SiC－VVVF控制器。

为了降低能耗，该车型采用永磁同步磁阻电机，车辆推进系统采用SynTRACS，该系统较其他路线现有列车更节能，噪音更低。

列车资讯系统

车辆电子水牌采用了全彩LED显示屏，可方便乘客辨别，该显示器可以显示两行文字，显示车辆目的地、行驶方向与停靠站点。

列车资讯系统

车门上方安装了液晶显示屏，提供列车运行资讯（行驶时交替显示路线图、所需时间、换乘路线资料及列车延误资讯，停靠车站时显示站台平面图及当地电视台的移动电视），为了方便海外游客，所有的列车运行资讯均有英语版本（路线图为交替显示）。

降低故障率

为降低故障率，嘎铁201系的重要机器（如受电弓、空调压缩机、牵引电源控制系统）均安装两套。当其中一套机器失灵的时候，备用的机器会被立即启动，以维持列车的正常运作

提高乘车舒适度

嘎铁201系采用了降低扶手和行李架高度的设计，方便身材矮小者和女性乘客。同时取消了车门区域的立柱，避免乘客聚集堵塞车门通道。爱心座采用了不同颜色的椅套，扶手区域则加上了黄色部分，使得爱心专座区域非常明显。为解决繁忙时刻可能产生的臭味，车内安装了空气清洁器。

车内全景
爱心座、多功能空间

番台区分

试作车（900番台）

900番台为临东地铁9号线系统试作车。

试作车（900番台） 概览
制造商 嘎联综合车辆制造嘎嘎总制造所
车辆总数 6
投入服务
列车编组 6节编组（4M2T）
最高营运速度 100Km/h
启动加速度 3.5km/h/s
常用减速度 4.2km/h/s
紧急制动减速度 5.5km/h/s
主牵引电机 三相永磁同步磁阻电机
主牵引电机功率 250kW
牵引驱动方式 鼓型齿联轴驱动
全编组牵引功率 4,000kW
牵引方式 2电平VVVF牵引

（SiC-MOSFET-VVVF）

控制装置 时代电气SiC－VVVF

（型号不明） ↓

三菱电机MAP-204-15V369

(1C1M×4群）

编组构成

←红山公园 工人村→
车厢序号 6 5 4 3 2 1
车厢编号 LDM09016 LDM09015 LDM09014 LDM09013 LDM09012 LDM09011
形式 CD200-901 MD200-902 MD201-902 MD200-901 MD201-901 CD201-901
设备 < < >
搭载机器 SIV,BT VVVF VVVF,CP VVVF VVVF,CP SIV,BT

•所有车厢均配备4对车门

•VVVF：牵引设备

•SIV：辅助逆变器

•CP：电动空气压缩机

•BT：蓄电池

•<为常用受电弓，>为备用受电弓

•所有车厢均配备了轮椅及婴儿车空间

量产车（1000番台）

1000番台为临东地铁9号线系统量产车。

量产车（1000番台） 概览
制造商 嘎联综合车辆制造嘎嘎总制造所
车辆总数 66（预计）
投入服务
列车编组 6节编组（4M2T）
最高营运速度 100Km/h
启动加速度 3.5km/h/s
常用减速度 4.2km/h/s
紧急制动减速度 5.5km/h/s
主牵引电机 三相永磁同步磁阻电机
主牵引电机功率 250kW
牵引驱动方式 鼓型齿联轴驱动
全编组牵引功率 4,000kW
牵引方式 2电平VVVF牵引

（SiC-MOSFET-VVVF）

控制装置 三菱电机MAP-204-15V369

(1C1M×4群）

编组构成

←红山公园 工人村→
车厢序号 6 5 4 3 2 1
车厢编号 LDM09026

•

LDM09126

LDM09025

•

LDM09125

LDM09024

•

LDM09124

LDM09023

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LDM09022

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LDM09122

LDM09021

•

LDM09121

形式 CD200-10XX MD200-11XX MD201-11XX MD200-10XX MD201-10XX CD201-10XX
设备 < < >
搭载机器 SIV,BT VVVF VVVF,CP VVVF VVVF,CP SIV,BT

•所有车厢均配备4对车门

•VVVF：牵引设备

•SIV：辅助逆变器

•CP：电动空气压缩机

•BT：蓄电池

•<为常用受电弓，>为备用受电弓

•所有车厢均配备了轮椅及婴儿车空间

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