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嘎嘎铁路201系电力动车组，为嘎铁的一般直流型电力动车组系列，临东使用车型为900番台（试作车）与1000番台（量产车） | 嘎嘎铁路201系电力动车组，为嘎铁的一般直流型电力动车组系列，临东使用车型为900番台（试作车）与1000番台（量产车） | ||
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|+嘎嘎铁路201系电力动车组 共通规格 | |||
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|制造 | |||
|嘎联综合车辆制造嘎嘎总制造所 | |||
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|车辆总数 | |||
|72 | |||
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|制造年份 | |||
|2024年 | |||
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|营运线路 | |||
|{{9号线}} | |||
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| colspan="2" |技术数据 | |||
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|车辆长度 | |||
|20,000mm | |||
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|车体宽度 | |||
|2,800mm | |||
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|车辆定员 | |||
|车头：137人 | |||
中间车厢：150人 | |||
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|设计最高速度 | |||
|100km/h | |||
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|受流制式 | |||
|DC 1,500V（架空电缆式） | |||
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|控制装置 | |||
|SiC-MOSFET-VVVF | |||
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[[文件:Minecraft 2025 4 11 23 08 59.png|缩略图|正在进行试车的临东地铁9号线列车（嘎嘎铁路201系900番台）]] | [[文件:Minecraft 2025 4 11 23 08 59.png|缩略图|正在进行试车的临东地铁9号线列车（嘎嘎铁路201系900番台）]] | ||
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|时代SiC－VVVF | |时代SiC－VVVF | ||
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三菱SiC-VVVF | |||
三菱SiC-MOSFET-VVVF | |||
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|控制装置 | |控制装置 | ||
|三菱SiC-VVVF | |三菱SiC-MOSFET-VVVF | ||
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2025年12月14日 (日) 16:49的最新版本
嘎嘎铁路201系电力动车组，为嘎铁的一般直流型电力动车组系列，临东使用车型为900番台（试作车）与1000番台（量产车）
| 正在进行试车的临东地铁9号线列车（嘎嘎铁路201系900番台） | |
|---|---|
| 概览 | |
| 制造 | 嘎联综合车辆制造嘎嘎总制造所 |
| 车辆总数 | 72 |
| 制造年份 | 2024年 |
| 营运线路 | 9 号线 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车辆定员 | 车头：137人
中间车厢：150人 |
| 设计最高速度 | 100km/h |
| 受流制式 | DC 1,500V（架空电缆式） |
| 控制装置 | SiC-MOSFET-VVVF |
概要
为投入临东地铁9号线运营，shopvb向嘎联综合车辆定制了一批该车型，其中一列为试作车（900番台），其他为量产车（1000番台）
规格与构造
车身
嘎铁201系列车设计上与现有列车接近，采用了Sustina不锈钢制车身，车身强度较其他路线车型有所增加，并降低了自重，车内采用了与其他路线车型不同的车窗，全部均为可开闭的车窗。
车门配置为每边4对，全部车厢均设有每边只开一对车门的设计，以在冬季与夏季保持车辆温度。
驾驶室设置有前后两面逃生门，万一驾驶室两侧的门无法开启时，驾驶员也可经过逃生门离开驾驶室。
机器配置
控制系统方面，试作车（900番台）采用了时代电气SiC－VVVF控制器，后因稳定性问题，改装为三菱电机制SiC－VVVF控制器。
量产车（1000番台）采用三菱电机制SiC－VVVF控制器。
为了降低能耗，该车型采用永磁同步磁阻电机，较其他路线现有列车更节能，噪音更低。
列车资讯系统
车辆电子水牌采用了全彩LED显示屏，可方便乘客辨别，该显示器可以显示两行文字，显示车辆目的地、行驶方向与停靠站点。
车门上方安装了液晶显示屏，提供列车运行资讯（行驶时交替显示路线图、所需时间、换乘路线资料及列车延误资讯，停靠车站时显示站台平面图及当地电视台的移动电视），为了方便海外游客，所有的列车运行资讯均有英语版本（路线图为交替显示）。
降低故障率
为降低故障率，嘎铁201系的重要机器（如受电弓、空调压缩机、牵引电源控制系统）均安装两套。当其中一套机器失灵的时候，备用的机器会被立即启动，以维持列车的正常运作
提高乘车舒适度
嘎铁201系采用了降低扶手和行李架高度的设计，方便身材矮小者和女性乘客。同时取消了车门区域的立柱，避免乘客聚集堵塞车门通道。爱心座采用了不同颜色的椅套，扶手区域则加上了黄色部分，使得爱心专座区域非常明显。为解决繁忙时刻可能产生的臭味，车内安装了空气清洁器。
番台区分
试作车（900番台）
900番台为临东地铁9号线系统试作车。
| 试作车（900番台） 概览 | |
|---|---|
| 制造商 | 嘎联综合车辆制造嘎嘎总制造所 |
| 车辆总数 | 6 |
| 投入服务 | |
| 列车编组 | 4M2T |
| 最高营运速度 | 100Km/h |
| 启动加速度 | 3.5km/h/s |
| 常用减速度 | 4.2km/h/s |
| 紧急制动减速度 | 5.5km/h/s |
| 控制装置 | 时代SiC－VVVF
↓ 三菱SiC-MOSFET-VVVF |
编组构成
| ←红山公园 | 工人村→ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢序号 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 车厢编号 | LDM09016 | LDM09015 | LDM09014 | LDM09013 | LDM09012 | LDM09011 |
| 形式 | CD200-901 | MD200-902 | MD201-902 | MD200-901 | MD201-901 | CD201-901 |
| 设备 | < | < > | ||||
| 搭载机器 | SIV | VVVF | VVVF,CP | VVVF | VVVF,CP | SIV |
•所有车厢均配备4对车门
•<为常用受电弓，>为备用受电弓
•所有车厢均配备了轮椅及婴儿车空间
量产车（1000番台）
1000番台为临东地铁9号线系统量产车。
| 量产车（1000番台） 概览 | |
|---|---|
| 制造商 | 嘎联综合车辆制造嘎嘎总制造所 |
| 车辆总数 | 66 |
| 投入服务 | |
| 列车编组 | 4M2T |
| 最高营运速度 | 100Km/h |
| 启动加速度 | 3.5km/h/s |
| 常用减速度 | 4.2km/h/s |
| 紧急制动减速度 | 5.5km/h/s |
| 控制装置 | 三菱SiC-MOSFET-VVVF |
编组构成
| ←红山公园 | 工人村→ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢序号 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 车厢编号 | LDM09026
• LDM09126 |
LDM09025
• LDM09125 |
LDM09024
• LDM09124 |
LDM09023
• LDM09123 |
LDM09022
• LDM09122 |
LDM09021
• LDM09121 |
| 形式 | CD200-10XX | MD200-11XX | MD201-11XX | MD200-10XX | MD201-10XX | CD201-10XX |
| 设备 | < | < > | ||||
| 搭载机器 | SIV | VVVF | VVVF,CP | VVVF | VVVF,CP | SIV |
•所有车厢均配备4对车门
•<为常用受电弓，>为备用受电弓
•所有车厢均配备了轮椅及婴儿车空间